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南京地铁4号线连续塌陷4次,疑为漏水所致

来源: 人气:发表时间:2015-11-17 9:56:59【

  11月10日上午,在建的南京地铁4号线九华山站围挡南侧路面发生塌陷,露出一个近3米长、2米宽的大坑。“就在前几天,九华饭店门口路面连续塌了3次,没想到今天这边又塌了。” 

    地铁施工为何屡屡造成路面塌陷?对此,施工方中铁二局的工作人员解释称,这段路的下面地质很特殊,地铁施工确实容易造成塌陷。不过,这次塌陷与之前九华饭店门口塌陷的原因不同。“路面下有一个雨污箱涵,箱涵使用时间较长发生渗漏,才导致塌陷的。”目前,地铁方面正在用水泥砂浆对空洞进行浇筑。
市民反映
北京东路又塌了

    这次的路面塌陷,发生在在建的地铁4号线九华山站南侧,这侧道路是北京东路由西往东方向的机动车道。
    一名环卫工人说,10日上午10点多,地铁4号线施工方就用围挡把坍塌的路面给围了起来。“开始的时候,没有塌得这么厉害。”环卫工人说,“当时只是路面凹进去了,路边的一棵小树有点歪。”后来,围挡里面的路面慢慢地往下塌陷,露出一个大洞。
    随后,市政、交警等部门也来到现场。“地面下都是空的,他们正在用水泥砂浆往里面灌。”10日下午,记者赶到现场时,在建的九华山站南侧道路已经被围挡堵住,工人们正在往地面下的空洞内浇筑水泥砂浆。记者看到,塌陷的路面近3米长、2米宽,道路旁边的人行道上,一棵小树已经歪倒。
    一位市民说,10月29日和11月2日这两天,在对面的九华饭店门口曾连续发生过路面坍塌的情况,其中10月29日上下午各发生过一次塌陷。“没想到,今天这边又塌了。”记者现场看了一下,昨天的塌陷地点距之前的只有一两百米远。
地铁回应
箱涵渗漏导致塌陷

    10日下午,记者联系到地铁施工方中铁二局的相关工作人员。对方表示,9日下午,他们正在进行地铁4号线市政府站到九华山站北侧盾构隧道,还有3米就要到达九华山站。在掘进的过程中,地下基坑发生渗漏,经过连夜排查,施工方发现北京东路路面南侧一处老旧雨污箱涵发生渗漏
    这位工作人员解释说,他们判断,这次塌陷与地下的老旧雨污箱涵损毁发生渗漏有关。“我们的盾构在道路的北侧施工,离这边还有一段距离,不会直接影响到这里。”
    他说,箱涵损毁后,里面的污水渗出,将地下的水土冲走,导致路面下变空,进而发生坍塌。
    “实际上,这次渗漏,也直接影响到了地铁施工。”他说,他们排查到原因后,就跟交管和市政部门取得了联系。前天,相关部门分别封闭了北京东路2股车道,对地下因水土流失造成的空洞主动进行注浆回填,以防地面突然塌陷造成人员和车辆损失。
封闭的道路预计11日晚高峰前开放。
追问
之前连续发生3次坍塌,又怎么回事?
地下是古秦淮河道,地质特殊容易塌陷
 
    这次的塌陷与雨污箱涵发生渗漏有关,那不久前九华饭店门口发生的三次塌陷,又是什么原因?
    在此前的塌陷发生时,施工方曾表示,北京东路这一段地质很复杂。在盾构施工过程中,大量地下水涌进隧道形成喷涌,周边底层的沙子随着水流进隧道,造成周边的地面地层土质松动,最后引起地陷。
    对此,江苏省地质灾害研究中心的专家表示,塌陷确实和这段路的特殊地质有关。“北京东路九华山这段路,下面是古秦淮河道的流沙层。”
    专家说,北京东路这段地铁,大约有100米长,都在古秦淮河道上,地下流沙多,一旦出现裂缝,就容易出现坍塌现象。在1万多年前,古秦淮河被埋藏的时候,形成了厚厚的流沙层,这些流沙层中还有一定的水分。地铁挖到七八米深的地下,就会遇到古河道,只要出现裂缝,流沙中的水分流出来,流沙就会跟着水走,造成塌陷。
屡屡塌陷令市民担忧,有没有办法避免?
盾构施工前先对地层进行加固,但无法完全避免

    那么,有没有办法避免呢?专家说,如果只是在地表,没有触及到地下深处,就不会扰动流沙层;但只要地下开挖,扰动流沙层,出现裂缝或者空洞,就会造成坍塌现象。“不扰动流沙层,问题就不大。”
    记者了解到,自从10月29日九华饭店门口路面发生几次塌陷后,施工方已经对施工方法进行了调整。目前,施工方正在对没有施工的路段地层进行加固,然后再进行盾构施工。而在加固完成前,施工方也会派工作人员对附近路面进行24小时监控。
    不过,相关负责人也坦言,即使是进行这样的准备,也很难完全避免路面再次塌陷的可能。“毕竟地质实在太复杂了。”
被破坏的树木,会如何处理?
挖开路基进行检查,然后进行补种

    11月10日,玄武区市政设施综合养护管理所的工作人员告诉记者,9日早晨,他们接到地铁通知前往现场,发现南京地理与湖泊研究所对面的一处树池已开始向下塌陷了。
    工作人员砍掉了现场的两株枫杨,但到了中午时分,附近又塌陷了一株胸径20厘米左右的小香樟。“我们发现时,香樟树已经整株开始往下掉了。”他说,短短一天,他们共处理了三株树。“这条路地质相当复杂。”他说,地下的暗涵需要每隔几年就进行一次清淤,将里面的沼气放掉,否则道路出新或进行地下管线作业时易发生安全隐患。
    他表示,以后将对这条路加强巡查,及时抢险。未来北京东路进行出新,首先要对路基进行钻探、探测。“等地铁撤除围挡后,这一带将进行沿线补植。”他说,补种时会请建设单位挖开部分路基进行检查,如果出现空洞,将重新回填土壤或做路基。
延伸
南京古河道屡屡“坑”地铁

    据了解,古秦淮河道存在于两万年前至6000年前之间。现在的秦淮河是由东向西穿过城南,外秦淮河则沿着护城河向西转北经三汊河入长江,但在远古时期,河流走向完全不同。古秦淮河由南向北纵贯市区,即由武定门经大行宫、玄武湖菱洲和樱洲,横穿中央路、福建路,到狮子山东注入长江。
    古秦淮河河道非常宽,最宽处达1000多米,简直就是浩浩荡荡注水入江。现在的北京东路,沿路都是高楼大厦,已经无法想象,1万多年前,这里是一条宽敞的古河流。
    除了古秦淮河外,南京还有哪些古河道呢?记者了解到,三国孙权时期,开挖了青溪、运渎、潮沟等三条人工河,青溪从玄武湖流出,沿着现在的太平北路、太平南路一路向南,到四象桥那个位置分为东西两支,东边一支流到淮清桥和秦淮河相连,西边一支流到水西门和秦淮河相连。这条河珠江路以北的部分现在还能看到,以南的部分民国时期还能看到零星遗迹,现在已经不存在了。地铁3号线市政府到夫子庙这一段,基本就是沿着这条河道修的。
    运渎则是从双塘路的上浮桥出发,沿着彩霞街、评事街、大香炉一路北上,穿过新街口后到达北门桥,然后和进香河相连,直通玄武湖。这条河道从东吴的宫城中穿过,主要是为了解决物资运输的问题。这条河评事街以南的部分民国时期还有,现在都已经不存在了,进香河也变成了进香河路……
    这些古河道,大部分尽管已经湮没,但在城市建设中,仍会和它们“相遇”。地铁3号线遭遇了古青溪,也曾经发生过塌陷。而地铁5号线,也面临着地下古河道的麻烦。
                              (pwl摘编自现代快报)

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